[摘要] 去年11月1日上午，水蚌线外迁工程奠基仪式举行，这标志着水蚌线外迁项目正式走下“图纸”，投入施工建设。一年多的时间过去了，这条被蚌埠市民翘首以盼的铁路线建设进展如何？能否如期顺利通车？来一探究竟。
去年11月1日上午，水蚌线外迁工程奠基仪式举行，这标志着水蚌线外迁项目正式走下“图纸”，投入施工建设。一年多的时间过去了，这条被蚌埠市民翘首以盼的铁路线建设进展如何？能否如期顺利通车？来一探究竟。
图片为2018年水蚌线外迁工程开工奠基仪式
来到老山隧道进口附近，负责水蚌线外迁工程建设单位的中铁一局技术人员与施工人员正在并肩工作，工地上摆满建筑构件，隧道入口前高悬着安全及环保警示牌，硕大的输浆管道通向在建隧道，隧道深处传来了机器的轰鸣声。
为了限度地减少对城市空间的切割，水蚌线改线工程的线路走向基本上是沿着蚌凤行政边界实施，线路涵盖了隧道、桥梁、涵洞等多种施工状态。其中，老山隧道一直被认为是改线项目重要的控制性节点工程。隧道建设对施工技术要求比较高，老山属于丘陵地带，地质情况相对复杂，这也对施工管理水平提出了一定的要求。
图为老山隧道施工现场
“老山隧道全长2202米,为时速120千米的新建单线隧道，进出口均位于浅埋段，全隧有三个曲线段，洞内设‘人’字坡。老山隧道分两个口同时掘进。进口主要以石质岩为主，采用爆破施工。出口以土质和风化石为主，采用人工和机械开挖为主。从监控画面，能够实时掌握隧道内的工程进展。”中铁一局蚌埠改线项目部指挥长齐建华表示。
水蚌线外迁工程平面图
据了解，蚌埠段外迁工程为水蚌线组成部分，新建线路27.7km，总投资14.5亿元。水蚌线外迁项目的主要建设内容为：水蚌线蚌埠至刘府段外迁，并同步实施电气化改造。项目自蚌埠东站东端咽喉引出，于胜利东路北侧设老山线路所，出线路所后继续向南上跨胜利东路、东海大道,以隧道下穿老山，设李楼会让站后折向西，下穿京沪高铁、合蚌客专，上跨蚌官路后新设田荣会让站，接轨于既有水蚌线姜桥至刘府区间。项目建设包括路基、涵洞、隧道、立交、两座特大桥、两座会让站(田荣、李楼站)、改建蚌埠东站等工程。
“由于铁路建设的特殊性，新线路在建设中要把对铁路运输的影响降至。根据规划，新建铁路线将和蚌埠多条城市道路和既有铁路线形成交叉。这个项目开工又晚了7个月，在保证开通时间的基础上，还不能影响线路正常运行，这使得工程工序复杂，安全系数要求高。不过，该项目是蚌埠自建市以来政府一次性投资规模的基础设施项目，自开工以来得到了当地政府、铁路部门、蚌埠站派出所等多部门的支持。”齐建华掷地有声道，既然干，就要给它干好了！预计2021年5月底，该项目完工！
据悉，水蚌线的进展：田荣站信号楼开工，建成后将为整个蚌埠改线的正常运营提供通信信号保障；蚌埠改线项目完成了东站疏解线特大桥S#56转体梁下球铰安装。
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