[摘要] 固蚌高速公路工程，是安徽省重大交通工程
固蚌高速公路工程
是安徽省重大交通工程
也是安徽省县县通高速项目
工程建成后
将结束固镇没有高速的历史
固蚌高速公路全长约35.79公里，项目总投资27.87亿元。项目北起固镇县G344石湖乡境内，南接宁洛高速，其中在固镇县境内长27.35公里，投资约21.3亿元，涉及固镇县石湖、刘集、王庄三个乡镇15个村居。在王庄镇境内设置服务区，在王庄镇、石湖乡境内设出入口。全线按双向四车道标准建设，沥青混凝土路面，设计速度120公里/，计划于2021年底建成通车。
近日，固蚌高速公路项目
传出消息：
该项目重要节点工程——
浍河特大桥水下工程施工顺利推进！
据了解，浍河特大桥是固蚌高速公路项目的重要节点工程，全长2600米，采用钢板组合梁结构施工，主跨135米，提篮钢箱式拱桥。近一段时间以来，大桥建设者们克服水下地质结构复杂等重重困难，攻克施工难点，确保抢在汛期到来之前完成水下工程建设任务。
画面中工人们正在吊装焊接的是用来搭建主跨桥墩钢围堰所用的钢板桩，每根钢板桩总长24米，重量达1.8吨，搭建一个钢围堰需要130根这样的钢板桩打入水下约10米左右的深度，并且紧密的扣在一起，形成一个人工围堰，阻断河水进入，便于桥墩水下部分的浇筑施工。由于钢围堰正处在浍河主河道位置，水位最深、水流最急，因此这部分施工成为整个大桥工程建设需要攻克的难点。
固蚌高速工程GB-2标项目总工杨浩介绍，整个浍河特大桥的钢围堰施工位于浍河的主河道里面，整个水深有3米多，围堰的深度从水面往下大概有10米，地质也比较复杂，整个运力层比较厚，而且有砂层，我们设计的钢板桩深度有24米，钢板桩的插打过程中穿越了地质的硬壳层，整个钢板桩插打过程非常慢，施工难度相当大。项目部也是加大了人力机械的投入，目前4座围堰在既定计划内在进行，整个工期推进比较顺利。
疫情发生以来，施工企业提早谋划，严格落实疫情防控主体责任，每天进入工地的工人必须测量体温、消毒登记、佩戴口罩，保持安全作业距离。通过采取有效措施统筹推进疫情防控和复工建设，保障了工程安全有序恢复全面施工。
截至目前，固蚌高速公路浍河特大桥桩基组施工已经完成95%，下部结构墩身施工已经完成30%，大桥南北两端的主桥墩钢围堰正在同时施工。整个固蚌高速项目的施工力量目前主要集中在浍河特大桥工程，建设者们攻坚克难，抢时间、赶进度、保质量，确保水下工程在汛前完工。预计4月底将完成浍河特大桥主墩钢围堰的合龙工作，5月底整个大桥位于大堤内的墩身将全部出水，确保安全度汛。
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