[摘要] 9月3日14时，蚌埠工务段蚌埠桥梁车间主任王伟带领作业人员安全撤离，标志着京沪线百年淮河铁桥首次进行停电钢梁涂装大修第三个天窗施工点顺利结束，此类停电钢梁涂装大修施工在中国铁路上海局集团公司内亦尚属首次。
京沪线百年淮河铁路桥
首次进行停电钢梁涂装大修
9月3日14时，蚌埠工务段蚌埠桥梁车间主任王伟带领作业人员安全撤离，标志着京沪线百年淮河铁桥首次进行停电钢梁涂装大修第三个天窗施工点顺利结束，此类停电钢梁涂装大修施工在中国铁路上海局集团公司内亦尚属首次。
淮河铁路桥位于京沪上行线K965+264kM处，距离蚌埠站两千多米。该淮河铁桥于1909年12月开工，1911年5月15日建成，全长586.28米，是千里淮河座铁路桥。
2006年7月1日，淮河铁桥电气化改造完成，距今已有14年，临近大修周期，钢梁上部结构油漆层脱落、锈蚀较严重，对钢梁的使用寿命产生一定影响。之前，由于京沪上行线每周只有周一、周三两次四个天窗作业时间，而且还不能保证电气化接触网完全停电，钢梁涂装作业条件不能满足。
为保证淮河铁桥钢梁涂装大修施工顺利进行，蚌埠工务段积极向集团公司申请提报停电天窗施工计划，获得批准。此次大修从9月1日至12月1日共计31个停电天窗施工点，对铁桥主跨第十四、第十五孔计120米的钢梁进行涂装大修。
“在钢桁梁上平联以及悬挂接触网吊杆附近梁体，由于喷砂除锈困难，我们将首次采用进口的防锈漆和氟碳面漆，进行涂装，可以保证三十年无虞，比普通漆使用寿命延长10年左右。”蚌埠工务段桥梁车间主任王伟介绍说，在施工中还将采取钢筋挂钩铺设步行板替代传统的满堂支架，节省了百分之五十的架设、拆卸时间，大大的提高了作业效率。另外还编制了详尽的专项施工方案，把控住安全、质量关，确保大修期到必成。
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