[摘要] 轰鸣驶过的绿皮车带起枕木周遭的碎石子、被震动的铁轨与汽笛声产生着共鸣……一条横亘在城市深处的铁轨——水蚌线,在不同的时间组成不同的光和影,成为老蚌埠人深入骨髓的城市记忆。
记者 何沛/文 陈昂/图
轰鸣驶过的绿皮车带起枕木周遭的碎石子、被震动的铁轨与汽笛声产生着共鸣……一条横亘在城市深处的铁轨——水蚌线,在不同的时间组成不同的光和影,成为老蚌埠人深入骨髓的城市记忆。
回眸水蚌线 一个时代的缩影
绿皮火车在车水马龙的街道中冒着白烟轰然而过,对于蚌埠人来说,这是一个熟悉的风景。
水蚌线,短短60余公里,从城区到乡村郊野。隐匿在广厦间的铁轨,却是连接合肥市长丰县水家湖镇至蚌埠市的铁路,是淮南铁路和京沪铁路的连接线,历史上是我省与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道之一。
这条名不见经传的支线铁路历经沧桑,走过了70多年的风雨历程,也见证了时代变迁。
最初水蚌线是出于淮南生产的煤炭运输考虑。1933年,为了适应不断发展的煤矿生产需要,筹建淮南至裕溪口的铁路。1934年6月,铁路建设正式开始。1936年5月,214公里长的淮南铁路全线建成通车。1937年,日军大举入侵,为了不让日本人使用这条铁路运送我国煤炭物资,将这条淮南煤炭铁路全线炸毁。日军刚占领淮南矿区时,因淮南铁路被毁,煤炭无法外运。为了解决煤炭运输问题,1940年,日本人的华中铁道株式会社重修了淮南铁路。此路段经常遭到新四军、游击队等敌后抗日武装的袭击和破坏,铁路时通时断,正常运输难以维系。1944年,日军为加紧掠夺淮南煤炭资源,确保煤炭运输安全,继续为侵略战争服务,将水家湖至裕溪口轨道拆除,把拆下的铁路物资用来建设水家湖到蚌埠的铁路线,以便与津浦铁路接轨。就这样,水蚌线南起安徽省合肥市长丰县的水家湖站,北至蚌埠市的蚌埠站,是淮南线和京沪线的连接线,全长62.5公里。
兰凌路道口,一辆客运列车开往蚌埠火车站。
水蚌线建成一年后,日军投降,撤退时将该段铁路大肆破坏,桥梁轨枕荡然无存。1946年,水蚌线恢复了通车。1948年,水家湖至合肥段铁路通车,标志着水合、水蚌、水田三线全部贯通,并与津浦线形成联运之势,方便了省内南北方的交通运输,为淮南的煤炭外运提供了铁路运输通道。
水蚌线历经多次扩能改造。1950年至1961年,先后修建了5座桥梁,同时对沿线涵洞进行了整修,对姜桥、刘府、西泉街、武店、年家岗、炉桥、水家湖等车站的行车和客货运设备进行了更新改造。1975年,蚌埠东区段站建成开通,水蚌线与津浦线上的蚌埠东站之间修建津水联络线,水蚌线运行的货物列车经联络线进出蚌埠东区段站,水蚌线正式进入客货分流的新时代。
在没有高速公路,运输落后的年代里,铁路线如同血管一样,将生产所用物资源源不断地运进去,再把成品一批批送出来。“火车一响,黄金万两”便是那个岁月的真实写照。
穿城而过的铁路线 日渐掣肘着城市发展
纵穿蚌埠中心城区的姜桥站至蚌埠站一段,全长8.4公里。在区域经济和城市建设喜迎大发展、大繁荣的形势下,原先不少位于郊区的道口已不知不觉到了“市中心”,水蚌线与市区多条主干道交会,东海大道、延安路、燕山路、宏业路等多条主干道被阻断,除东海大道等少数道路实现了立交外,大部分城市道路都无法实现贯通,不同程度地制约了城市东西向的交通畅通。
堵车、噪音、污染等弊病越来越多,开始影响城市发展和市民生活……曾经风头无两的水蚌线,日渐成为制约城市发展的瓶颈。特别是在蚌埠老城区先后入驻了一批高质量居住项目,其良好的居住环境和配套设施吸引更多的外来人口流入后,铁路扰民现象也逐渐凸显了出来。车辆驶过兰凌路、黄山大道等道口,凡遇火车经过时,道路绝对会堵得水泄不通。兰凌路与解放路道口的值班员每次在火车经过要封锁道口时,都十分紧张,就怕在道杆放下的过程中,有行人、电动车、机动车抢跑,被困在铁路线上。
这个铁路啥时候迁?这是来自无数每天经过道口的车主、行人“心灵考问”。“铁路一拦道,上班就迟到。”市民张浩每天上下班必经过兰凌路与解放路道口,他说,为了城市的交通,这段铁路早就该迁了。水蚌线如何留住曾经的辉煌,让它的生命线再延长一点,让它的记忆再鲜活一些?多年以来,水蚌线成为城市发展掣肘话题屡屡被人提出。水蚌线,必须外迁了。
水蚌线华丽蝶变 火车不再穿城而过
随着京沪高铁、合蚌客运专线的建设和水蚌线电气化改造的实施,为推进水蚌线姜桥至蚌埠段外迁提供了有利时机。在历经十余年反复的方案比选论证报批后,2018年11月1日水蚌线外迁项目正式开工了。
水蚌线外迁项目自蚌埠东站东端引出,于胜利东路北侧设老山线路所,向南上跨胜利东路、东海大道,以隧道下穿老山,经李楼会让站后折向西,下穿京沪高铁、合蚌客专,上跨蚌官路后经新设田荣会让站,最后接入既有线路。项目主要包括路基、涵洞、隧道、立交、两座特大桥及两座会让站、蚌埠东站改建等工程。新建线路全长27.7km,项目总投资概算为14.58亿元。
也许是因缘巧合,蚌埠发展的关键节点总是与铁路联系在一起,拥有其他地市无法企及的先天优势。外迁后的水蚌线将同步实施电气化改造提速扩能工程,将有效提高铁路通道运输能力,优化我市铁路货运布局,进一步巩固蚌埠市华东货运枢纽地位。不仅可以改善列车运行条件,提高铁路通过能力,同时还为城市发展创造了有利条件,符合城市规划和发展的现实需要,届时涂山路和燕山路等多条断头路将实现贯通,东西向交通压力问题将得到有效缓解。
2020年,是水蚌线华丽蝶变的一年。
4月20日,蚌埠东站南牵出线开通；5月13日,全线桥梁开始铺架；6月8日,全线桥梁钻孔桩完工；8月12日、13日,东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体；8月15日,控制性工程跨胜利路连续梁合龙；8月22日,老山隧道贯通；11月9日,全线桥梁架设完成；11月11日,区间短轨铺设完成；12月10日,蚌埠东站站改完成；12月22日凌晨,水蚌铁路电气化扩能改造工程蚌埠改线段已正式通车。由于施工条件限制,通车后,还将进行6天紧张的四电工程(通信、信号、电力、接触网)施工,全长60.85公里的水蚌铁路将于12月28日正式迈入电气化铁路新时代。
中铁一局水蚌线蚌埠段改线工程项目部负责人齐建华介绍,此工程建成后,将有效缓解现有铁路的运输压力,形成蚌埠铁路枢纽货运和客运分离。将把原本穿行蚌埠市区的铁路线改为绕市区外围延伸,极大缓解蚌埠铁路切割城区造成交通拥堵的情况,从而最大限度地为城市发展腾出空间,并有效改善附近居民的居住环境,对蚌埠市实现可持续发展,加快地区经济发展、和谐发展等方面都具有十分重要的意义。
这个曾经伴随老蚌埠人成长的铁路线,或许是过往的一笔浓墨重彩,是一生中不可或缺的回忆,是一截木枕铁轨曾让时光驻足……每个蚌埠人更加期待地看到,改造完成后的水蚌线,既能体现它在新时代中的功能定位,又能在未来焕发出新的活力。
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